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发布:2024/5/9 7:37:40 来源:haiyun8

凡区间有条件,线路纵断面应设计成节能坡,应介绍节能坡坡度要求、实际坡度、使用比例等。评估方案的合理性,分析它和 方案在节能方面存在的差异,提出优化措施。如所示,案例中对两种轨道选线方案进行对比,其中东侧引入方案线路与城市道路红线及主要建筑物平行,减少了车站用地和附近地块切割,避免了搬迁改造,利于换乘站实施和用能设备共享;平均站间距为139m(市区内平均站间距为1km左右较经济),对节电有利;线路平面平面曲线半径为35m,优于规范中一般地段取3m、困难地段取25m的标准,充分利用了大曲线半径,减少列车经过曲线段时的运行阻力;轨道采用无缝线路结构,可降低行车阻力和牵引电损。当时让人头疼又无奈的是,海水油污作业效果不佳,遏制不了漏油对海洋生态造成的危害。两年后,期刊《 材料》和《 功能材料》先后报道了一种具有超吸附特性的石墨基吸附材料。该材料可用于海上 泄漏、化学品污染,所吸附污染物可达其自身质量的8多倍,并且可循环使用2多次。美国在线等媒体认为,这种石墨海绵结构有可能成为石墨的种产业化应用,在化工和环保方 有巨大应用前景。
氨氮去除剂是为解决水中氨氮去除困难而专门研制的一种剂。它是一种具有特殊骨架结构的高分子无机化合物。
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氨氮去除率在90%以上。同时,对重金属离子也有一定的去除效果。外观为灰白色颗粒,有一定的鼻气味,易溶于水。又称氨氮降解剂。
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这一过程的实现需要几个必要条件:可允许水通过而截留其他溶质分子或离子的选择性渗透膜及膜组件;驱动力的汲取液;对稀释后的汲取液再浓缩途径。正渗透过程通过具有高渗透压的汲取液,可以透过半渗透膜将水分子自发的由低渗透压的原水侧汲取出来,而且将原水中的其他溶质截留,然后再采用其他工艺将水从被稀释的汲取液中分离出来, 终获得纯净的水,汲取液可以循环利用。驱动水分子由低浓度侧向高浓度侧流动的动力是半渗透膜两侧的渗透压差值,其理论值可以用渗透压公式计算。如未作说明,后续所提到的焦化废水指酚氰废水经蒸氨、脱酚后的废水。焦化废水中的有机污染物含量高,脱酚后COD仍高达15~45mg/L,挥发酚为3~5mg/L,挥发氨为1~25mg/L,为5~15mg/L。焦化废水中的有机物主要为酚类、系物、杂环化合物、多环化合物等。其中酚类化合物含量,包括酚、邻酚、对酚、二酚等;系及其衍生物包括、甲、二甲、萘、蒽、菲、并芘等;杂环化合物包括 、 、吲哚、 、呋喃、 等。

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